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2018年互联网汽车 BAT“飙车”各有侧重

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-10-31  浏览次数:995

10月13日,阿里巴巴与斑马网络、神龙汽车合作,2018年量产互联网汽车。


北汽集团董事长徐和谊与百度创始人李彦宏宣布合作互联网汽车。


“这一轮玩无人驾驶汽车的都是豪门,巨资入场”,10月20日,语境汽车CEO告诉新京报记者,最近互联网巨头入局互联网汽车,巨头们和很多数据提供方都是商业交易的方式,相关合作很多。互联网汽车产业已经是暗流涌动。



BAT布局互联网汽车的雄心都已明确。在百度的阿波罗计划之后数月,10月13日,阿里巴巴选择在云栖大会上重磅推出搭载AliOS的智联网汽车,首款车型将落地东风雪铁龙,并预计将于2018年推出。当天晚上,李彦宏访问北汽,并于10月17日宣布将提前一年实现无人驾驶汽车量产。百度还与厦门金龙联合汽车工业有限公司签署战略合作协议,双方将于2018年7月小批量产合作研发的无人驾驶微循环车,后续投入试运营,有望成为国内首个实现量产的无人驾驶客车。


一直定位在“连接器”角色的腾讯,也并不想落下对互联网汽车的布局,将于11月9日举办开放平台大会。业内有分析称,腾讯将另辟蹊径,在力争成为车联网最大的CP(内容提供商)外,巨资投入电动车领域。


阿里公布造车时间表,百度受激加速


阿里动物园里又添了一种新动物:斑马。


天猫商城、蚂蚁金服、菜鸟网络、神马搜索、千牛、闲鱼、飞猪,如今斑马网络作为战略合作伙伴的加入,则为阿里在互联网汽车上的布局又添一子。随着斑马加入,阿里出人意料地宣布互联网汽车的日程表:2018年实现量产。


10月中旬,阿里巴巴在云栖大会上,宣布将推出搭载AliOS的智联网汽车,明确了阿里巴巴在互联网汽车进阶之路上的平台路线。同时,AliOS携手斑马网络与神龙汽车就未来汽车智能化达成战略合作,即将陆续推出搭载AliOS的智联网汽车,首款车型将落地东风雪铁龙,并将于2018年量产。


根据阿里云总裁胡晓明介绍,斑马网络是由阿里巴巴和上汽共同投资,各占股50%组成的一家为汽车厂商提供服务的互联网平台。


新京报记者根据天眼查发现,阿里巴巴和上汽投资集团通过上海赛为投资中心、上海赛云投资管理有限公司等间接持股。斑马网络也带有阿里巴巴的创业基因,其法定代表人姜鹏曾任阿里巴巴副CTO、阿里云总裁等职。


胡晓明也强调了阿里巴巴相关基金、包括产业基金的开放性,称“欢迎所有的汽车厂商和互联网公司共同进来,用互联网、用人工智能、用互联网服务去提升驾驶体验和驾驶安全,我们对此乐此不疲”。


阿里造车消息发布后,百度宣布在无人驾驶汽车上“快马加鞭”。


在阿里云栖大会刷屏之际,百度李彦宏夜访北汽,宣布了先后于2019年、2021年的量产无人驾驶汽车计划,将以百度Apollo开放平台与北汽集团车辆平台为基础,借助AI,于2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产,2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。


10月17日,百度宣布,Apollo计划开放能力后的首批无人驾驶量产车,最快将于明年问世。百度与厦门金龙联合汽车工业有限公司签署战略合作协议,双方将于2018年7月小批量产合作研发的无人驾驶微循环车,后续投入试运营。以抢夺国内首个实现量产的无人驾驶客车的席位。


阿里的万物互联VS百度的汽车界“安卓”


与百度的Apollo平台聚焦于汽车不同,AliOS的布局似乎超出了汽车范畴,谋求万物互联。


独立IT分析师唐欣认为,阿里巴巴选择的切入点是车载系统,侧重点在于打造一个基于汽车的互联网生态。目前阿里的OS系统主要是为汽车提供电子商务、金融、导航和通讯等功能。可以说,阿里车载系统所对标的是苹果的Carplay以及谷歌的Android车载系统,这也是车企比较乐意开放的板块。


阿里巴巴从2014年开始研发汽车操作系统,2016年正式在量产车中实现了汽车操作系统的商用,并率先提出“去APP化”的全新生态模式:AliOS采用“场景地图桌面+无缝连贯服务体验”的架构和生态,相比PC时代Windows架构实现“人找内容”,手机时代“桌面+APP”架构实现“人找应用”,AliOS则进一步打通了让“服务找人”的模式。


胡晓明表示,汽车是AliOS驱动万物智能的开始,阿里将定义一个不同于PC和移动时代的物联网操作系统。未来,AliOS将重点布局手机、汽车、PAD,目标是将这些设备连接起来通过云计算赋能产生价值,AliOS未来希望把语音、视觉、计算、感知联结在一起,将边缘计算整合在物联网体系当中,成为物联网时代的整体解决方案,使物联网具备智能而成为智联网。


与阿里巴巴抛出AliOS的智联网汽车并开源的计划不同,百度旨在打造一个“自动驾驶的安卓”。


此前2017年4月19日,百度宣布开放自动驾驶平台,在这个取名“Apollo”的新计划中,百度表示将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。在今年7月,阿里新任主帅陆奇表示,Apollo比安卓更加开放、能力更强。


在车联网方面,百度Apollo将DuerOS、车辆信息安全、图像识别等产品和技术与北汽集团车载系统深度融合,共同打造一站式车联网产品。预计到2018年底,北汽集团自主品牌全面搭载百度Apollo车联网产品。


唐欣认为,百度的“阿波罗计划”更侧重于自动驾驶和人工智能技术,可以说和公司的战略转型一脉相承。目前百度在自动驾驶技术上的积累已经处于国内前列,未来阿波罗计划的生态还会囊括百度大脑和智能云等项目。其竞争对手除了以谷歌为代表的自动驾驶技术提供商外,还有特斯拉、丰田等一众有意开发自动驾驶技术的车企。和阿里的车载系统相比,百度对汽车的渗透要更为深入,因此也容易触及车企的底线。


百度造车更加专注无人驾驶


“中国自动驾驶产业在3-5年有能力和机会站到世界前沿”,陆奇表示。百度在AI领域的无人车方面一直在蓄力,此前陆奇任职雅虎、微软,2013年出任微软集团全球执行副总裁,2016年9月宣布从微软离职。


陆奇履新后一个多月,今年3月1日,百度宣布成立智能驾驶事业群组,陆奇亲任总经理。该事业群组由百度原来的自动驾驶事业部(L4)、智能汽车事业部(L3)、车联网业务(CarLifeetc.)共同组成。陆奇对无人驾驶的重视可见一斑。


也正因为如此,百度势必不会在这场互联网汽车决战中示弱。“对于无人驾驶,百度号称all in。因为百度面临其他业务下滑,不得不all in在互联网汽车领域,而阿里还有很多招,阿里云、电子商务、物流等领域的储备有优势。”一位互联网汽车圈内人士告诉新京报记者。


按照陆奇的说法,今年9月份,Apollo开放固定车道自动驾驶能力和开放部分仿真引擎数据;到今年年底,Apollo将开放一系列新的能力,使车辆能够在简单城市路况下,完成自动驾驶任务,同时会开放更多的数据及数据上传的接口。2018、2019、2020年,Apollo会加强开发能力,加速开放速度,直到最后实现完全自动无人驾驶。


重要的是,百度得到了重量级合作伙伴的支持。百度和北汽已经宣布,在自动驾驶方面,将以百度Apollo开放平台与北汽集团车辆平台为基础,借助百度人工智能核心技术,逐步应用于北汽集团的乘用车、商用车、新能源汽车的各个车型上,形成北汽集团“集团化2.0”时代智能化发展的新格局,百度Apollo开放平台在汽车产业全面落地。


3到5年的窗口期:巨头陷盟友争夺战


“当智能、物联网出现以后,如果这车不是智能的,在接下来的3到5年一定会成为古董”,胡晓明如此预判未来三到五年的互联网汽车趋势。


中国作为汽车大国,2016年汽车销量突破2800万辆,连续八年蝉联全球第一,汽车保有量已经突破3亿。汽车的互联网化刚刚开始,面临巨大的市场,互联网巨头都在加紧布局。三到五年,是关键的时间节点。互联网巨头已经纷纷携手汽车业合作伙伴,开始第一次跑马圈地。


阿里巴巴正在传统汽车行业寻找自己的盟友,并力争通过盟友一举实现市场份额过半。去年7月,上汽和阿里巴巴共同打造互联网SUV荣威RX5。诞生15个月来,上汽共有25万辆互联网汽车行驶在道路上。


目前AliOS把语音的交互系统作为最核心的东西。胡晓明认为,对一辆互联网汽车来说,未来最核心的交互方式是语音,而不是用手去指挥它,这个事情不是单纯的安卓或者是苹果能够提供的。在本地化服务方面,无论是本地化的出行、外卖,包括本地加油服务、ETC服务、音乐服务,汽车厂商需要的服务等等,也都不是一个软件就可以解决的,而是整体的生态链服务。为此,阿里巴巴集团积极和上汽、神龙公司合作,把各种服务整合到一起,给汽车厂商,给驾驶员提供更好的驾驶体验。


胡晓明表示,汽车厂商会越来越多地往智联网汽车发展,这是一个大趋势。在这个过程中AliOS会和汽车厂商一起合作,会有越来越多汽车厂商和越来越多款汽车跟斑马和AliOS合作。胡晓明认为在未来这个急速成长的互联网汽车市场上,阿里巴巴平台的份额将超过50%。


对于百度来说,其合作伙伴不仅仅是北汽一家。从Apollo发布至今5个月,奇瑞、一汽、江淮等国内老牌车企先后与百度宣布合作。据媒体报道,Apollo合作伙伴目前已突破70家,涵盖整车厂、tier1、芯片厂、科研机构、高校、创业公司等等。从目前看,在合作的深度和广度上,百度要大于阿里和腾讯。阿里能否依靠万物互联打法成功争取足够多的汽车业合作伙伴,从而谋求互联网汽车业的半壁江山,尚需观察。


腾讯独辟蹊径,巨资投入电动汽车行业


在BAT中,腾讯在互联网汽车领域的直接布局似乎没阿里和百度那样全力投入。不过从其投资方向来看,腾讯更加看重电动车等新能源车领域,并在此方面动作频频。


2015年3月,腾讯与富士康、和谐汽车一起组建了汽车产业基金——和谐富腾。爱车和FMC两个新能源造车项目就是出自于和谐富腾孵化。但不到两年,和谐富腾解体,爱车和FMC两个项目单独自立门户,腾讯也陆续从中撤资。


2015年9月2日,据媒体报道,蔚来汽车宣布获得包括腾讯、京东在内的多家重量级投资机构的投资。投资将全部用于“智能电动车”造车计划。而在该次投资中,腾讯是最大股东。今年3月15日,蔚来再次完成数亿美元融资,腾讯再度领投。


据外媒报道,腾讯、富士康共同投资了一家汽车初创公司Future Mobility Corp,共计划投资116亿元,在南京建设高端智能电动车生产工厂,将在2020年前发布自动驾驶电动汽车。


今年上半年腾讯以17.78亿美元收购了特斯拉5%的股份,成为其第五大股东。今年9月,腾讯公司又领投了生产电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。此外,腾讯还与广汽在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作。


不过,据一位腾讯内部人士介绍,腾讯汽车在AI方面,目前主要还是连接器的角色,会整合公司内部,包括云、地图、大数据以及各种车联平台、新技术平台、孵化平台、内容平台等,为汽车行业提供可定制的智能化的解决方案。


今年9月,腾讯收购欧洲地图提供商Here的收购案告吹。9月26日,欧洲大型数字地图提供商Here宣布,停止接受腾讯控股等3家企业的出资。据路透社报道,原因是未能获得美国监管机构的批准。


腾讯在地图上更大的布局被终止,不过,在互联网汽车业内人士、语境汽车赵龙飞看来,腾讯在内容、社交上有优势,未来汽车不需要人驾驶,高清音乐、社交会是车内的暴增需求,或许腾讯会在云端内容上掌控话语权,从而成为车联网内版权内容的“头牌”供应商。



 
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